纯电汽车与增程车究竟谁更耐用? 内行人: 使用7年后, 差距很明显

“老王，你这增程车咋又进厂了？”小区停车场里，开纯电车的李师傅摇下车窗，瞥了眼邻居老王那台发动机盖大开的增程SUV。老王苦笑：“第七年，电池换不起，发动机还闹脾气！”

这一幕，正在无数新能源车主间真实上演。7年，成了纯电与增程车的“分水岭”——一个越开越省，一个越修越贵。

纯电的“极简主义”正在碾压增程的“油电双修”。拆开看本质：纯电车就三样——电池、电机、电控，机械结构比自行车还简单。电机轴承转100万圈都不带喘，电池包虽然会衰减，但2025年的磷酸铁锂已能做到7年容量保持率85%以上。反观增程车，发动机要换机油、火花塞要除积碳、发电机要防锈蚀，连油箱里的汽油放久了都会变质结胶，两套系统就是双倍故障率。

数据更扎心：某主流增程车7年后电池因频繁充放电（日均2-3次），容量暴跌到初始的60%以下，纯电续航从200公里缩水到120公里，而同级纯电车还能守住300公里底线。更讽刺的是，增程车标榜的“无续航焦虑”，最终成了“发动机依赖症”——超6成车主因充电不便长期烧油，结果发动机提前老化，修一次变速箱够换两套纯电轮胎。

维修厂师傅老张道破天机：“纯电车来保养，我就拿电脑刷个程序；增程车一来，底盘油渍、排气异响、电路报错…没半天查不完！”他翻着工单摇头：“上周一台7年增程车，换电池要8万，修发动机花1万2，车主直接崩溃卖车！”

耐用的本质是“少即是多”。纯电省下的不仅是油钱——免换机油、省变速箱保养、无尾气检测，7年至少比增程车少花2万维护费。而增程车看似“全能”，实则在油电两套系统的互相拉扯中加速折旧。

当然，有人嘴硬：“我跑长途多，增程是刚需！”但现实很骨感：2025年全国快充桩覆盖98%高速服务区，纯电跑青藏线都能随时补能。所谓“续航安全感”，早已被时代技术填平。

七年后，当增程车主还在为双系统买单时，纯电车主早已轻装上路——真正的耐用，从不为冗余设计买单。