当百年巨头博世, 硬刚中国造车新势力

谁说大象转不过身？

我以前也挺看不上这些什么“百年德企”的，觉得吧，就那副端着的架子，慢吞吞的，等新势力一来，分分钟拍死在智能化潮流下面。要说前几年，身边不少朋友做供应链的，都说博世、大陆、采埃孚快要成“背景板”了。你看雅虎、柯达、诺基亚，都是前车之鉴啊。

但今年我是真看到了点不一样的味道。前阵子晚上九点多，我还在上海金桥的一个项目围着车忙，就碰上了博世智能驾控事业部的人。负责人李金龙，是真正那种二十多年车圈厮打出来的，外资、本土、互联网全干过，嘴里全是第一手的苦和乐。

一聊才知道，过去两年博世那里真是大地震。项目堆山一样，客户像催债一样天天追版本。芯片缺，一个项目卡一年很正常。原先那些年，做一个车型开发要两年、三年打底，现在中国主机厂给你一年半都嫌长。说人话就是，不跑出国产这节奏，不光客户跑了，连自己人都坐不住了。

李金龙上台后可不手软。他先是顶着压力改激励办法，能做事的给资源，懒的直接边站着，连奖金都倾斜到前线去。再一个，彻底统一平台，专人干专事，把“各自为政”给掰直了。我跟你说，这种事儿，只有从底儿里懂技术又真跑过交付的人才敢做，光会喊改革没用。

后来再问，连大老板吴永桥都是从芯片公司空降，带着一身“狼性”杀进来。办公楼、租金都能一项项砍，广州那边原本要高举高打，硬生生被停掉了。你说外企这么玩，是不是有点儿像最近流行说的创业公司了？

02中国不赢，哪还有全球份？

早些时候，很多外资Tier-1都喜欢轻装上阵。什么海外总部开发，然后中国本地顺带市场化适配一下。其实还是想舒舒服服吃老本，觉得国外市场没国内这么卷。

但吴永桥那些人就不认这套了。他们看得透，智能化这场仗，中国要是输了，全球业务早晚也悬。你别以为是危言耸听，你看看日本、印度、欧洲这些市场，越来越多原来国内的Tier-1卷到海外抢单。有家华东主机厂搞出来的供应商，居然在欧洲车企拿了不小的智能座舱订单。还有地平线这些玩家，出海玩得风生水起。

博世XC今年直接变招，不再搞什么“德国中枢”慢慢批复，而是放权中国一线。人权、财权、决策都下放，说白了，让中国这边先试、先跑，成了再往全球推。外圈人叫这个模式“Local For Global”，也就是说，用中国的聪明劲儿，反过来喂养德国总部。

最近金桥那边不少博世员工天天加班，连九点下班都成了新常态。连‘狼性文化’、‘战功机制’这些词，原来外企根本不屑，现在桌子上挂的是狼头图标。

03

“靠天吃饭”不够了，自己得抢

说起业务变化最大的一块，还真是销售。之前博世、外企那套“大客户坐等送钱”的风格真不顶用了。去年，对一家外资车企和中国主机厂合作的座舱项目，博世最开始连入围都没进去。按老路吧，该轮下一个客户了。但现在李金龙和吴永桥直接分兵三路，研发加人不停优化，方案联手合作方搞联合开发。销售更是锲而不舍，直接对接高层，死缠硬磨，三个月硬生生把单子抢回来。

说个小细节，现在，不光搞产品的人得懂销售，搞销售的也得明白技术。俩业务负责人自己上前线，每周亲自跑客户。有人说外企天天搞会议文化，你要是金桥那栋楼去夜里随便转转，九点多总还有人在讨论细节和技术难题。也有不少年轻人受不了新节奏，离开的离开，但活下来的反而拼劲更大。

你要知道，这不是请客吃饭。内外都没后路。奖金和晋升现在全看结果，能干的上，混日子的边站着。讲真，这跟四五年前外企那种“佛系做事”完全两码事。

04

2025年，活着才是真的胜利

别以为博世这种巨头打价格战吃不上饭，现在他们反而更会算账。一个是彻底降本，各种小出血止住，连一间办公室都能直接砍掉。采购走全球通道，算好了能比同行便宜百分之五到十。百万人级的销量，平台化带来开发快，降本快。

二是瞄准中国市场需求，瑞萨、英伟达、地平线三大芯片齐上，分低中高三档，用10年跨度规划四代座舱平台，还给产品起了个‘太极’的名字，不得不说，这点用中国人的主意挺灵。

李金龙的逻辑也挺狠：头部主机厂40%市场是定向自研剩下的60%，谁都能做，谁能炼出平台办法把成本打下来，谁能整合研发能力，谁就能霸榜。如果分不到50%份额，AI相关巨额投入真的会吃死你。咱不是空谈，我记得理想汽车的李想自己放话——自动驾驶技术每年光研发就是十亿美元起步，全国能投得起的车企，一只手都数得过来。

博世现在推中阶智能驾驶和座舱包方案，还想用‘共研、共管IP’的新路子拉着铁了心自研的主机厂一起走。已经有华东某大厂点头试水了。车企不用啥都自己来，能省钱才是真本事。

你说未来一定稳赢？其实不敢打包票。这行卷得太厉害，特斯拉都得琢磨新方向。但吧，有活力，有闯劲的公司，就是更容易让人想相信点啥。

我说这么多，就是想提醒一句：别光盯着新势力了。今年，博世这头“老象”真是憋着一股劲，要跟整个市场掰掰手腕。你要问我怎么看？我觉得，好戏才刚刚开始呢。