合资车放弃尊严! 当年新车上市卖到近20万, 如今优惠后仅售8.48万

作为隔壁老王，我最近试驾了别克微蓝6，这台车让我感触颇深。记得三年前它刚上市时，顶配车型接近20万，如今入门版裸车价只要8.48万，这价格跳水幅度比股市还刺激。说实话，要不是亲眼所见，我都不敢相信合资品牌会放下身段到这个地步。

第一次见到微蓝6实车时，它的旅行车造型确实让人眼前一亮。溜背式车尾配上悬浮式车顶，比传统三厢车多了几分个性。不过走近细看就能发现，为了控制成本，车身接缝处的做工略显粗糙，车门关闭时的厚重感也比不上大众ID.系列。但转念一想，8万多的价格还要啥自行车？这个价位能买到合资品牌的纯电动车，本身就是个奇迹。

坐进驾驶舱，扑面而来的塑料感确实让人有些失望。中控台、门板这些经常触碰的地方基本都是硬塑料，只有方向盘和座椅用了少量皮质包裹。不过值得表扬的是，别克在人体工程学上还是下了功夫。

驾驶座支撑性不错，开长途不会太累；档把位置设计合理，右手搭在上面很自然；储物空间也够用，手机、钱包、水杯都能找到合适的位置。最让我意外的是后排空间，虽然轴距只有2660mm，但实际乘坐体验比数据看起来宽敞，我1米75的身高坐进去，膝盖离前排还有一拳多的距离。

动力方面，这台130kW的电机推动1.6吨的车身绰绰有余。红绿灯起步时，电动车特有的瞬时扭矩让微蓝6总能快人一步，市区超车毫无压力。不过上了高速后，时速超过100km/h再加速就有些力不从心了。底盘调校是别克的强项，微蓝6过弯时的侧倾控制得不错，遇到颠簸路面也不会太颠，整体表现对得起它的价格。但必须吐槽的是隔音，特别是高速行驶时，胎噪和风噪都比较明显，这时候只能把音乐音量调大来掩盖。

续航是我最关心的部分。官方标称430km的CLTC续航，在实际使用中能跑到350km左右。冬天开暖风会降到280km上下，这个表现中规中矩。充电速度不算快，快充从30%充到80%需要40分钟左右，家用慢充则要8小时才能充满。不过考虑到它的电池容量只有50.3kWh，这个充电效率也算合理。

说到缺点，微蓝6最让我头疼的是车机系统。那块10英寸的中控屏看着挺大，但功能少得可怜，连最基本的CarPlay都不支持。空调控制逻辑也很奇葩，要么制冷要么制热，没有单纯的送风模式。另外，电池包离地间隙只有14.5cm，过减速带时总让我提心吊胆，建议车主加装底盘护板。

经过一周的深度体验，我觉得微蓝6就像是个优缺点都很明显的"经济适用男"。它没有新势力那些花里胡哨的配置，但核心的三电系统足够可靠；内饰用料寒酸，但空间实用性不错；驾驶质感比不上更贵的电动车，但对得起它的售价。

特别值得一提的是，现在购买2024款别克微蓝6 430KM 舒享版，新车上市指导价11.28万，优惠后裸车价只要8.48万，相当于直降28000元。这个价格，还要啥自行车？如果你预算有限，又想买台靠谱的合资电动车代步，微蓝6确实值得考虑。当然，前提是你能接受它的那些小毛病。